Malatya'da enkazı avantaja çevirdi! 30 milyon ton dönüştürülüyor

Kahramanmaraş merkezli 6 Şubat 2023 depremlerinin ardından ortaya çıkan milyonlarca ton enkaz, İnönü Üniversitesi’nde yürütülen bilimsel bir çalışmayla yeniden ekonomiye kazandırılıyor. İnönü Üniversitesi İnşaat Mühendisliği Bölümü Öğretim Üyesi Doç. Dr. M. Murat Maraş, öğrencileriyle birlikte yürüttüğü proje kapsamında enkazlardan elde edilen molozları geri dönüştürerek beton yol üretimi gerçekleştirdi.Doç. Dr. Maraş, Türkiye genelinde yaklaşık 300 milyon tonluk enkazın bulunduğunu, Malatya’nın ise yaklaşık 30 milyon tonla bu sıralamada üçüncü il konumunda olduğunu belirtti. “Kahramanmaraş depremlerinde özellikle bölgemiz ciddi hasar aldı. Ağır ve orta hasarlı binalardan çıkan atıkların büyük kısmı halen atık sahalarında. Biz bu malzemeleri yeniden kullanıma kazandırarak hem çevresel yükü azaltmayı hem de yeni üretim maliyetlerini düşürmeyi hedefliyoruz” dedi.Enkazdan C60 sınıfı beton üretildiMalatya Büyükşehir Belediyesi’ne ait konkasör tesisinde ayrıştırılan malzemeleri ince, orta ve kalın agregaya dönüştürdüklerini belirten Maraş, “Saf betonu alarak yeniden işledik. Fayans, parke ve tuğla gibi inşaat malzemelerini de karışıma dahil ettik. Bu sayede yüzde 80 oranında geri dönüştürülmüş malzemeden C30 ve C60 sınıfı beton üretmeyi başardık. Bu beton, hem dayanımı yüksek hem de çevreye zarar vermeyen bir yapı malzemesi” ifadelerini kullandı.Doç. Dr. Maraş, özellikle beton yolların gelecekte Türkiye’de yaygınlaşması gerektiğini vurgulayarak, “Dünyada Amerika, Almanya ve Japonya gibi ülkelerde beton yollar otobanlarda, limanlarda ve havaalanlarında yoğun biçimde kullanılıyor. Türkiye’de de son yıllarda Karadeniz ve Güneydoğu Anadolu bölgelerinde örnek uygulamalar başladı. Bizim hedefimiz deprem atıklarını değerlendirerek kırsal bölgelerde sürdürülebilir ve uzun ömürlü beton yolların yapılmasına öncülük etmek” dedi.Beton yollar asfaltı geride bırakıyorProjede yer alan İnşaat Mühendisliği Bölümü son sınıf öğrencisi Adem Özkul, beton yolların asfalt yollara göre çok daha uzun ömürlü ve çevreci olduğunu söyledi. Özkul, “Asfalt yollar üretiminde petrol türevleri kullanılıyor ve ciddi karbon salınımı gerçekleşiyor. Ayrıca her 3-5 yılda bir bakım gerektiriyor. Beton yollar ise yerli malzeme olan çimento ve agregadan üretiliyor, hem dayanımı fazla hem de bakım maliyeti çok daha düşük. Kışın çatlama, yazın erime gibi sorunlar da yaşanmıyor” diye konuştu.Teknolojiyle yeşil dönüşüm hedefiProjenin yazılım kısmında yer alan Yazılım Mühendisliği 3. sınıf öğrencisi Muhammed Bilal Yıldız ise geri dönüşüm sürecini dijitalleştirmek için yapay zekâ destekli bir program geliştirdiklerini anlattı. “Betonun dayanımını ve karışım oranlarını otomatik analiz edecek bir yazılım üzerinde çalışıyoruz. Bu sayede laboratuvar ortamında ölçümler yapmadan, geri dönüşüm oranına göre optimum beton reçetesi elde edilebilecek. Hedefimiz tamamen yeşil dünya, tamamen yeşil Türkiye” dedi.Doç. Dr. Maraş, Malatya’daki Yaka Atık Sahası’ndan alınan numunelerle geliştirilen beton yol prototiplerinin laboratuvar ortamında başarıyla test edildiğini belirterek, projenin sahada da uygulanabilir hale getirileceğini ifade etti. “Deprem atıklarının yeniden değerlendirildiği, çevre dostu ve yerli kaynaklara dayalı bu çalışma, Türkiye’nin yeşil dönüşüm hedeflerine önemli katkı sağlayacaktır” diye konuştu. Kahramanmaraş merkezli 6 Şubat 2023 depremlerinin ardından ortaya çıkan milyonlarca ton enkaz, İnönü Üniversitesi’nde yürütülen bilimsel bir çalışmayla yeniden ekonomiye kazandırılıyor. İnönü Üniversitesi İnşaat Mühendisliği Bölümü Öğretim Üyesi Doç. Dr. M. Murat Maraş, öğrencileriyle birlikte yürüttüğü proje kapsamında enkazlardan elde edilen molozları geri dönüştürerek beton yol üretimi gerçekleştirdi. Doç. Dr. Maraş, Türkiye genelinde yaklaşık 300 milyon tonluk enkazın bulunduğunu, Malatya’nın ise yaklaşık 30 milyon tonla bu sıralamada üçüncü il konumunda olduğunu belirtti. “Kahramanmaraş depremlerinde özellikle bölgemiz ciddi hasar aldı. Ağır ve orta hasarlı binalardan çıkan atıkların büyük kısmı halen atık sahalarında. Biz bu malzemeleri yeniden kullanıma kazandırarak hem çevresel yükü azaltmayı hem de yeni üretim maliyetlerini düşürmeyi hedefliyoruz” dedi.Enkazdan C60 sınıfı beton üretildiMalatya Büyükşehir Belediyesi’ne ait konkasör tesisinde ayrıştırılan malzemeleri ince, orta ve kalın agregaya dönüştürdüklerini belirten Maraş, “Saf betonu alarak yeniden işledik. Fayans, parke ve tuğla gibi inşaat malzemelerini de karışıma dahil ettik. Bu sayede yüzde 80 oranında geri dönüştürülmüş malzemeden C30 ve C60 sınıfı beton üretmeyi başardık. Bu beton, hem dayanımı yüksek hem de çevreye zarar vermeyen bir yapı malzemesi” ifadelerini kullandı. Doç. Dr. Maraş, özellikle beton yolların gelecekte Türkiye’de yaygınlaşması gerektiğini vurgulayarak, “Dünyada Amerika, Almanya ve Japonya gibi ülkelerde beton yollar otobanlarda, limanlarda ve havaalanlarında yoğun biçimde kullanılıyor. Türkiye’de de son yıllarda Karadeniz ve Güneydoğu Anadolu bölgelerinde örnek uygulamalar başladı. Bizim hedefimiz deprem atıklarını değerlendirerek kırsal bölgelerde sürdürülebilir ve uzun ömürlü beton yolların yapılmasına öncülük etmek” dedi.Beton yollar asfaltı geride bırakıyorProjede yer alan İnşaat Mühendisliği Bölümü son sınıf öğrencisi Adem Özkul, beton yolların asfalt yollara göre çok daha uzun ömürlü ve çevreci olduğunu söyledi. Özkul, “Asfalt yollar üretiminde petrol türevleri kullanılıyor ve ciddi karbon salınımı gerçekleşiyor. Ayrıca her 3-5 yılda bir bakım gerektiriyor. Beton yollar ise yerli malzeme olan çimento ve agregadan üretiliyor, hem dayanımı fazla hem de bakım maliyeti çok daha düşük. Kışın çatlama, yazın erime gibi sorunlar da yaşanmıyor” diye konuştu. Teknolojiyle yeşil dönüşüm hedefiProjenin yazılım kısmında yer alan Yazılım Mühendisliği 3. sınıf öğrencisi Muhammed Bilal Yıldız ise geri dönüşüm sürecini dijitalleştirmek için yapay zekâ destekli bir program geliştirdiklerini anlattı. “Betonun dayanımını ve karışım oranlarını otomatik analiz edecek bir yazılım üzerinde çalışıyoruz. Bu sayede laboratuvar ortamında ölçümler yapmadan, geri dönüşüm oranına göre optimum beton reçetesi elde edilebilecek. Hedefimiz tamamen yeşil dünya, tamamen yeşil Türkiye” dedi.Doç. Dr. Maraş, Malatya’daki Yaka Atık Sahası’ndan alınan numunelerle geliştirilen beton yol prototiplerinin laboratuvar ortamında başarıyla test edildiğini belirterek, projenin sahada da uygulanabilir hale getirileceğini ifade etti. “Deprem atıklarının yeniden değerlendirildiği, çevre dostu ve yerli kaynaklara dayalı bu çalışma, Türkiye’nin yeşil dönüşüm hedeflerine önemli katkı sağlayacaktır” diye konuştu.

Bakmadan Geçme